Рис. 3. Электропневматический контактор ПК-005М

Рис. 1. Контактор отопления поезда 1КП006

РП305.1

43 ^ 44 75Q

Для МСУЛ

W15

Для МСУЛ

РП707

13 ^ 14    504

РП706

13^ 14    529

але ОАО «Желдорреммаш» контакторы 1КП006 заменяют аппаратами ПК-005М двойного исполнения с одним общим пневматическим приводом (рис. 3). Как следствие, были внесены изменения в силовые и низковольтные цепи электровоза, связанные с подключением цепей к одному контактору (рис. 4). После модернизации необходимо переставлять нож в соответствующий силовой пинцет на панели, чтобы создать силовую цепь отопления поезда.

ЦЕПИ СТЕКЛООБОГРЕВА ОКОН МАШИНИСТА

Обогрев лобовых окон включают соответствующими кнопками на пульте машиниста. Существуют две схемы управления обогревом лобовых стекол. Первоначально была применена схема цепей управления (рис. 5,а), предусматривающая нормальный или интенсивный обогрев лобовых стекол. При нажатии кнопки «Слабо» получает питание катушка контактора 843 (847) по цепи: АЗВ 828 (834), провод 813 (824), кнопка «Слабо», провод 814 (825), катушка 843 (847).

В данном случае контактор 843 (847) создает последовательную цепь включения обогрева лобовых стекол: АЗВ 822 (823), провод 817 (812), контактор 843 (847), провод 818 (827), стеклообогрева-тель левого стекла 831 (837), провод 819 (828), диод VD80 (VD81), провод 820 (829), стеклообогреватель правого стекла 832 (838), провод 499.

После нажатия кнопки «Сильно» дополнительно включается контактор 844 (848), что приводит к параллельному соединению обогревателей 831 (837) левого и 832 (838) правого лобовых стекол. Для работы цепей управления согласно данному принципу на отдельной панели (рис. 6), сверху установили контакторы двойного исполнения МК1-20, а снизу — разделительные диоды VD80 и VD81.

В дальнейшем в цепи управления обогревом лобовых стекол (рис. 5,6) ввели термореле 831 и 832 (837, 838), которые через контакты кнопок «Обогрев лобовых стекол» подают питание на параллельно включенные контакторы 843, 844 (847, 848). Питание на стеклообогреватели подается через АЗВ 822 (823), провод 817 (812) и далее — по двум цепям через контакты с дугогашением 843 и 844, провода 818 и 820 (827 и 829).

19